Eninde sonunda Gaziantep-Güneydoğu ve Irak’ın en avantajlı ve kısa yoldan Doğu Akdeniz üzerinden dünyaya açılacağını, 150 yıldır Anadolu’ nun dünyaya açılan kapısı Mersin’ in önlem alamazsa stratejik öneminin zaman içinde kaybolup gideceğini 15 yıldır sayısız makalede ele almaya, fırsat bulduğum her platformda anlatmaya çalıştım…

    Bu aklın da gerektirdiği ve acımasız dış rekabete karşı durmaya çalışan Türkiye sanayici/ihracatçı iş insanları için de vaz geçilmez projeydi.

Mersin' in bu projeye karşı çıkması düşünülemezdi ama eli kolu bağlı kaderine razı halde süreci izleyeceğine ayağına gelmiş tarihi fırsatları değerlendirebilir ve bugün karşılaştığı yıkımdan beter tabloyu tersine çevirebilirdi…

    Örneğin, 2009' da ÇED süreci dahil fizibilite çalışmaları tamamlanan ve yatırım aşamasına gelmiş Konteyner limanı 3-5 yılda hayata geçirilebilir ve Mersin sadece bölge hatta Türkiye bir yana Akdeniz’ in en önemli tedarik zincirine sahip lojistik üssü, cazibe merkezi haline getirilebilirdi…

    O proje gerçekleşse Mersin, mevcut liman da dahil tüm Akdeniz limanlarına hizmet verecek en önemli aktarma (HUB) limanı olacak, Dubai-Rotterdam arası güzergahın vazgeçilmez lojistik üssü konumuna yükselecekti..

2009' da ÇED dosyası tamamlanan Mersin Konteyner limanı 5 yıl içinde tamamlansa bugün 14 milyon konteyner elleçleme kapasitesiyle sadece Mersin ya da bölgenin değil aynı zamanda Türkiye' nin refahına büyük katkı sunacaktı.

    1 konteynerin bugün liman kentlerine doğrudan ve dolaylı katma değer katkısı 2010' lar da bin dolar iken bugün artık 5 bin dolarlarla ölçülüyor. (Merak eden Peru' da Çin devlet şirketinin inşa ettiği Chancay limanının fizibilite raporuna ya da benim kaleme aldığım https://abdullahayan.wordpress.com/.../cin-guney-amerika.../ makalesine göz atabilir)

    Mersin Ana konteyner aktarma (HUB) limanı DPT ve 5 yıllık kalkınma planları ışığında 2010 ortalarında işletmeye açılsa bugün Türkiye' nin gerisinde kalan Mersin  mevcut yaklaşık 25 milyar dolarlık gayrisafi milli hasılasına 70 milyar dolar daha ekleyecek ve kişi başına ilçeleri dahil etsek dahi 50 bin dolarlık milli hasıla ile ülkenin refaha eren en zengin kenti konumuna yükselecekti..

    Bunu gerçekleştiremedi Mersin..

Ve mevcut liman işletmecisinin kuyruğuna takılan STK görünümlü içi boş örgütlenmelerin aymazlığı, vizyon fukaralığı sayesinde o tarihin en büyük fırsatını kaçırdı.

    Büyük olasılıkla ana konteyner limanı Mersin ve son bir yıldır gündeme getirilen Yumurtalık' a da değil Erzin-Dörtyol arasına yapılacak..

    Mersin limanı bugüne kadar işlem hacminin önemli kısmını çeken Gaziantep+Güneydoğu ve Irak transit yüklerini de 200 km kısalan mesafe nedeniyle uzun vadede kaybedecek...

    Yıllardır altını çizdiğim gibi Mersin' den Limanı çıkarın geriye bir emekliler kenti kalacaktır...

    Kısa vadeli hesaplara odaklanan kesimlerin aymazlığı sonucu tarihi yıkıma yol açacak gelişme karşısında, süreçte hiç bir dahli olmayan Mersine gönül vermiş insanımız kaçırılan büyük fırsata gelecekte çok yanacak..

    **

    Sadece liman avantajını yitirmeyecek Mersin…

    Akıl almaz fiyatlara ulaşan Mersin OSB’ leri yerine sanayici neredeyse bedava tahsis edilen araziye sahip Hassa bölgesine kayacak.

    Liman uzaklıklarına göre kılı kırk yaran Sanayici, ihracat/ithalatçı değil de Gaziantep' te oturan herhangi bir vatandaşsınız, hafta sonu çocuklarınızla bir sahilde kafa dinleyip denize gireceksiniz..

    Bugüne kadar 325 km yolu göze alıp Mersin' e ulaşıyor, Mersin' den sonra da en azından Kızkalesi' ne ulaşmak veya dönmek için 3-4 saat süren işkenceye katlanıyordunuz...

    5-6 yıl içinde tamamlanacak otoyol-demiryolu bağlantısı sayesinde Erzin-Dörtyol başta olmak üzere denize 90-100 km mesafede ister arabanızla isterseniz de hızlı trenle ulaşacaksınız...

    Oturup sakin kafayla düşünün, hangisini tercih edersiniz?

    En kötüsü de ne biliyor musunuz?

    Mersin uzun vadede tüm avantajlarını yitireceği yaşamsal öneme sahip gelişmelerin halen farkında değil…